Český trh s ojetými vozy čelí rostoucímu problému. Ani začátek letošního roku nepřinesl pozitivní obrat. Stále více aut přichází ze zahraničí formou individuálních dovozů, často prodávaných přes velké inzertní portály typu Bazoš.cz. Zde nejsou kontrolováni prodejci ani původ vozidel. Prodej probíhá přes anonymní inzeráty, které kupujícím nedávají žádné záruky ani možnost se dovolat případné reklamace vozu. Jde právě o tyto dovozy, které dnes podle sdružení SOVA i dalších odborníků představují největší riziko pro kupující i celý trh, a to od nelegálních zásahů do vozů až po daňové úniky.
Dovozy ojetých aut dál lámou rekordy. Za celý rok 2025 bylo v České republice registrováno 148 312 dovezených ojetých vozů, což představuje meziroční nárůst o 5,6 %. V letošním lednu sice došlo k mírnému meziročnímu poklesu dovozů o 2,4 % (10 617 vozů), tento vývoj však nelze považovat za pozitivní. Naopak se dál prohlubuje problém stárnutí vozového parku a zhoršující se kvality dovážených aut.
Podíl dovezených vozů starších 10 let v lednu vzrostl o dalších 1,5 procentního bodu a dosáhl 50,6 % všech dovozů. Ojetiny starší 15 let pak tvořily už 24,7 % nabídky. To je výrazně více, než činí průměrné stáří ojetých vozů na trhu, které se dlouhodobě pohybuje kolem 12 let. Individuální dovozy tak patří k nejstarší a zároveň nejrizikovější části trhu.
„Největším problémem jsou dovozy s podvodnými zásahy, jako je stočený tachometr, nepřiznaný technický stav nebo zatajovaná historie vozidla. Právě u anonymních prodejů přes inzertní portály je dohledatelnost odpovědnosti minimální a domáhat se reklamace je v praxi téměř nemožné,“ upozorňuje Zbyněk Veselý předseda sdružení na ochranu vlastníků automobilů SOVA.
Dopady těchto praktik přitom nepociťují jen jednotliví kupující. Ojetiny se stočenými kilometry či zatajenými vadami deformují celý trh, tlačí ceny dolů, znevýhodňují poctivé prodejce a zároveň zvyšují počet technicky nevyhovujících vozidel v silničním provozu. To je o to závažnější v době, kdy ceny ojetých vozů meziročně rostou a kupující za auto platí výrazně více než dříve. Na neprověřených inzertních platformách navíc často bez odpovídající kvality, prověřené historie a záruk.
Rizika potvrzují i aktuální data společnosti Cebia, podle nichž tvoří ojetiny se zahraniční minulostí významnou část nabídky na českém trhu.
„Podíl prodávaných ojetých aut se zahraničním původem je 46,51 %. U 21 % aut je navíc uveden falešný původ. Nejčastěji se účelově uvádí Německo. Auta se někdy zaregistrují v Německu jen na několik dní, aby získala ‚německé razítko‘, přestože ve skutečnosti pocházejí z jižní, východní či jihovýchodní Evropy. U těchto vozů se pak častěji objevují stočené tachometry i zatajené havárie,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia.
„Pokud prodejce odmítá sdělit VIN kód, je na místě zbystřit a trvat na jeho poskytnutí. Jen tak si může kupující sám prověřit historii vozu. Pokud má jakékoliv pochybnosti, radil bych hledat dál,“ dodává Veselý.
Zásadní problém českého trhu s ojetinami tak nespočívá pouze v absolutním počtu dovozů, ale především v jejich stáří, nejasném původu a absenci kontroly u individuálních prodejů. Zatímco organizovaný trh dokáže nabídnout určitou míru prověření a zázemí, individuální dovozy zůstávají bez systémové kontroly. Na české silnice se tak místo mladších vozů s dohledatelnou historií dostávají stále starší auta ze zahraničí, často s problematickou minulostí a horším technickým stavem.
Sdružení SOVA dlouhodobě upozorňuje, že jedinou účinnou obranou kupujících je důsledné prověřování původu vozidel pomocí VIN kódu a dostupných databází a maximální obezřetnost právě u individuálních dovozů ze zahraničí. Bez těchto kroků se bude kvalita ojetých vozů na českém trhu dál zhoršovat a největší riziko ponese především samotný kupující.
